Apéncice A - DAR 02

APÉNDICE "A"
SEÑALES (Véase Capítulo 3, párrafo 3.4)
1.	SEÑALES DE SOCORRO Y URGENCIA
1.1.	Señales de socorro
1.1.1.	Las señales que siguen, utilizadas conjuntamente o por separado, significan que existe una amenaza de peligro grave e inminente y que se pide ayuda inmediata:
	1)	Una señal transmitida por radiotelegrafía, o por cualquier otro medio para hacer señales, consistente en el grupo SOS ( . . . _ _ _ . . . ) del Código Morse.
	2)	Una señal emitida por radiotelefonía, consistente en la palabra MAYDAY.
	3)	Cohetes o bombas que proyectan luces rojas, lanzados uno a uno a cortos intervalos.
	4)	Una luz de bengala roja con paracaídas.
1.2.	Señales de urgencia
1.2.1.	Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave desea avisar que tiene dificultades que la obligan a aterrizar, pero no necesita asistencia inmediata:
	1)	apagando y encendiendo sucesivamente los faros de aterrizaje; o
	2)	apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación, de forma tal que se distingan de las luces de navegación de destellos.
1.2.2.	Las señales siguientes, usadas conjuntamente o por separado, significan que una aeronave tiene que transmitir un mensaje urgentísimo relativo a la seguridad de un barco, aeronave u otro vehículo, o de alguna persona que esté a bordo o a la vista
	1)	una señal hecha por radiotelegrafía o por cualquier otro método de señales consistente en el grupo XXX;
	2)	una señal transmitida por radiotelefonía consistente en la enunciación de las palabras PAN, PAN.
2.	SEÑALES QUE SE HAN DE UTILIZAR EN CASO DE INTERCEPTACIÓN
2.1.	Señales iniciadas por la aeronave interceptora y respuesta de la aeronave interceptada

SERIE	SEÑALES DE LA AERONAVE INTERCEPTORA	SIGNIFICADO	RESPUESTA DE LA AERONAVE INTERCEPTADA	SIGNIFICADO
1	DIA – Balancear las alas desde una posición ligeramente por encima y por delante y, normalmente a la izquierda de la aeronave interceptada y después de recibir respuesta, efectuar un viraje lento, normalmente hacia la izquierda, hacia el rumbo deseado. NOCHE – Igual y, además, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares. Las condiciones meteorológicas o del terreno pueden obligar a la aeronave interceptora a colocarse ligeramente por encima y por delante y a la derecha de la aeronave interceptada, y a efectuar el viraje subsiguiente hacia la derecha. Si la aeronave interceptad no puede mantener la velocidad de la aeronave interceptora, se prevé que esta última efectúe una serie de circuitos de espera en hipódromo y balancee las alas cada vez que pase a la aeronave interceptada.	Ha sido usted interceptado. Sígame.	AVIONES: DIA – Balancear las alas y seguir a la aeronave interceptora. NOCHE – Igual y, además, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares. HELICÓPTEROS: DIA o NOCHE: Balancear la aeronave, encender y apagar las luces de navegación a intervalos irregulares y seguir a la aeronave interceptora. En el capítulo 3.3.8 se prescriben las medidas complementarias que debe tomar la aeronave interceptora.	Comprendido, lo cumpliré.
2	DIA O NOCHE – Alejarse Bruscamente de la aeronave interceptada, haciendo un viraje ascendente de 90º o más, sin cruzar la línea de vuelo de la aeronave interceptada.	Prosiga.	AVIONES: DIA o NOCHE – Balancear las alas	Comprendido, lo cumpliré.
3	DIA – Volar en circuito alrededor del aeródromo desplegar el tren de aterrizaje y sobrevolar la pista en la dirección de aterrizaje o, si la aeronave interceptada es un helicóptero, sobrevolar la zona de aterrizaje de helicópteros. NOCHE – Igual y, además, llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje.	Aterrice en este aeródromo.	AVIONES: DIA - Desplegar el tren de aterrizaje, seguir a la aeronave interceptora y, si después de sobrevolar la pista se considera que se puede aterrizar sin peligro, proceder al aterrizaje. NOCHE – Igual y, además llevar continuamente encendidos los faros de aterrizaje (si los posee). HELICÓPTEROS: DIA o NOCHE – Seguir a la aeronave interceptora y proceder al aterrizaje, llevando encendidos continuamente los faros de aterrizaje (si los posee).	Comprendido, lo cumpliré.

2.2.	Señale iniciadas por la aeronave interceptada y respuesta de la aeronave interceptora.

SERIE	SEÑALES DE LA AERONAVE INTERCEPTADA	SIGNIFICADO	SEÑALES DE LA AERONAVE INTERCEPTORA	SIGNIFICADO
4	AVIONES: DIA – Replegar el tren de aterrizaje mientras se pasa sobre la pista de aterrizaje a una altura de más de 300 m (1.000 pies), pero sin exceder de 600 m (2.000 pies) sobre el nivel de aeródromo, y continuar volando en circuito alrededor del aeródromo. NOCHE – Encender y apagar los faros de aterrizaje pasando sobre la pista a una altura de más de 300 m (1.000 pies) pero sin exceder de los 600 m (2.000 pies) sobre el nivel del aeródromo, y continuar volando en circuito alrededor del aeródromo. Si no está en condiciones de utilizar los faros de aterrizaje, hágase con cualquier otras luces disponibles.	El aeródromo que usted ha designado es inadecuado	DIA o NOCHE – Si se desea que la aeronave interceptada siga a la aeronave interceptora hasta un aeródromo de alternativa, la aeronave interceptora repliega el tren de aterrizaje y utiliza las señales de la Serie 1, prescritas para las aeronaves interceptoras. Si se decide dejar en libertad a la aeronave interceptada, la aeronave interceptora utilizará las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.	Comprendido, sígame. Comprendido, prosiga.
5	AVIONES: DIA o NOCHE – Encender y apagar repetidamente las luces disponibles a intervalos regulares, pero de manera que se distinga de las luces de destellos.	Imposible cumplir.	DIA o NOCHE – Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.	Comprendido.
6	AVIONES: DIA o NOCHE – Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares. HELICOPTEROS: DIA o NOCHE – Encender y apagar todas las luces disponibles a intervalos irregulares.	En peligro	DIA o NOCHE – Utilice las señales de la Serie 2, prescritas para las aeronaves interceptoras.	Comprendido.

3.	SEÑALES VISUALES EMPLEADAS PARA ADVERTIR A UNA AERONAVE NO AUTORIZADA QUE SE ENCUENTRA VOLANDO EN UNA ZONA RESTRINGIDA, PROHIBIDA O PELIGROSA, O QUE ESTA A PUNTO DE ENTRAR EN ELLA De día y de noche, una serie de proyectiles disparados desde el suelo a intervalos de 10 segundos, que al explotar produzcan luces o estrellas rojas y verdes, indicarán a toda aeronave no autorizada que está volando en una zona restringida, prohibida o peligrosa, o que está a punto de entrar en ella y que la aeronave ha de tomar las medidas necesarias para remediar la situación.
4.	SEÑALES PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO
4.1.	Señales con luces corrientes y con luces pirotécnicas
4.1.1.	Instrucciones para las aeronaves que reciban Servicio de Control de Aeródromo.

LUZ		Desde la dependencia que provea Servicios de Control de Aeródromo
LUZ		A las aeronaves en vuelo	A las aeronaves en tierra
Dirigida hacia la aeronave de que se trata	Verde fija	Autorizado para aterrizar	Autorizado para despegar
	Roja fija	Ceda el paso a las otras aeronaves y siga en el circuito	Alto
	Serie de destellos verde	Regrese para aterrizar *	Autorizado para rodaje
	Serie de destellos rojos	Aeródromo peligroso, no aterrice	Apártese del área de aterrizaje en uso
	Serie de destellos blancos	Aterrice en este aeródromo y diríjase a la plataforma *	Regrese al punto de partida en el aeródromo
Luz pirotécnica roja		A pesar de las instrucciones previas, no aterrice por ahora
* a su debido tiempo se le dará permiso para aterrizar y para el rodaje.

4.1.2.	Acuse recibo por parte de la aeronave
	i)	En vuelo
		a)	Durante las horas de luz diurna
			-	Balanceando las alas de la aeronave.
		b)	Durante las horas de oscuridad:
			-	Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces las luces de navegación
	ii)	En tierra:
		a)	Durante las horas de luz diurna:
			-	Moviendo los alerones o el timón de dirección.
		b)	Durante las horas de oscuridad:
			-	Emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave, o si no se dispone de ellos, encendiendo y apagando, dos veces, las luces de navegación.

4.2.	Señales visuales en tierra
4.2.1.	Prohibición de aterrizar Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con diagonales amarillas (Figura 1), cuando esté colocado en un área de señales, indica que están prohibidos los aterrizajes y que es posible que dure dicha prohibición.
4.2.2.	Necesidad de precauciones especiales durante la aproximación y el aterrizaje Un panel cuadrado, rojo y horizontal, con una diagonal amarilla (Figura 2), cuando está colocado en un área de señales, indica que, debido al mal estado del área de maniobras o por cualquiera otra razón, deben tomarse precauciones especiales durante la aproximación para aterrizar, o durante el aterrizaje.
4.2.3.	Uso de pistas y de calles de rodaje
4.2.3.1.	Una señal blanca y horizontal en forma de pesas (Figura 3), cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar, despegar y rodar únicamente en las pistas y en las calles de rodaje.
4.2.3.2.	La misma señal blanca y horizontal en forma de pesas descrita en 4.2.3.1. pero con una barra negra perpendicular al eje de las pesas a través de cada una de sus porciones circulares (Figura 4); cuando esté colocada en un área de señales, indica que las aeronaves deben aterrizar y despegar únicamente en las pistas, pero que las demás maniobras no necesitan limitarse a las pistas ni a las calles de rodaje.
4.2.4.	Pistas o calles de rodaje cerradas al tránsito Cruces de un solo color que contraste, amarillo o blanco (Figura 5), colocadas horizontalmente en las pistas y calles de rodaje o partes de las mismas, indican que el área no es utilizable para el movimiento de aeronaves.
4.2.5.	Instrucciones para el aterrizaje y el despegue
4.2.5.1.	Una "T" de aterrizaje, horizontal, de color blanco o anaranjado (Figura 6) indica la dirección que ha de seguir la aeronave para aterrizar o despegar, lo que hará en una dirección paralela al brazo de la "T" y hacia su travesaño. Cuando se utiliza de noche, la "T" de aterrizaje está iluminada o bordeada de luces e color blanco.
4.2.5.2.	Un grupo de dos cifras (Figura 7), colocado verticalmente en la torre de control del aeródromo, o cerca de ella, indica a las aeronaves que están en el área de maniobras la dirección de despegue expresada en decenas de grados, redondeando el número al entero mas próximo al rumbo magnético de que se trate.
4.2.6.	Tránsito hacia la derecha Una flecha hacia la derecha y de color llamativo en un área de señales, u horizontalmente en el extremo de una pista o en el de una franja en uso (Figura 8), indica que los virajes deben efectuarse hacia la derecha antes de aterrizar y después del despegue.
4.2.7.	Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo La letra "C", en negro, clocada verticalmente sobre un fondo amarillo (Figura 9), indica el lugar en que se encuentra la oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo
4.2.8.	Planeadores en vuelo Una doble cruz blanca, colocada horizontalmente (Figura 10), en el área de señales, indica que el aeródromo es utilizado por planeadores y que están realizando vuelos de esta naturaleza.
5.	SEÑALES PARA MANIOBRAR EN TIERRA
5.1.	Del señalero a la aeronave
5.1.1.	Estas señales se han ideado para que las haga el señalero, con sus manos iluminadas, si es necesario, para facilitar la observación por parte del piloto, y mirando hacia la aeronave desde un punto
	a)	para aeronaves de alas fijas, delante del extremo del ala izquierda y bien a la vista del piloto; y
	b)	para helicópteros, en el lugar donde mejor pueda ser visto por el piloto.
5.1.2.	El significado de la señal sigue siendo el mismo ya se empleen palas, toletes iluminados o linternas
5.1.3.	Los motores de las aeronaves se numeran, para el señalero situado frente a la aeronave, de derecha a izquierda (es decir, el motor número uno es el motor extremo del ala izquierda
5.1.4.	Las señales que llevan un asterisco están previstas para utilizarlas cuando se trate de helicópteros en vuelo estacionario.
5.1.5.	Antes de utilizar las señales siguientes, el señalero se asegurará de que el área a la cual ha de guiarse una aeronave está libre de objetos que esta última, de no se así, podría golpear al cumplir con 3.4.1. La forma de muchas aeronaves es tal que no siempre puede vigilarse visualmente desde el puesto de pilotaje, la trayectoria de los extremos de las alas, motores y otras extremidades, mientras la aeronave maniobra en tierra.
	a)	para continuar bajo la guía del encargado se señales el encargado de señales dirige al piloto, si las condiciones de tráfico del aeródromo lo requieren.
	b)	A este espacio libre Brazos por encima de la cabeza en posición vertical, con las palmas hacia dentro.
	c)	Siga hasta el siguiente encargado de señales Brazo derecho o izquierdo hacia abajo, el otro brazo extendido transversalmente respecto al cuerpo indicando la dirección del siguiente encargado de señales.
	d)	Avance de frente Los brazos algo separados y con las palmas hacia a atrás se mueven repetidamente, hacia arriba y hacia atrás desde la altura de los hombros.
	e)	Viraje
		1.	Viraje hacia la izquierda: El brazo derecho hacia abajo, el izquierdo se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrás. La rapidez con que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje.
		2.	Viraje hacia la derecha: El brazo izquierdo hacia abajo, el derecho se mueve repetidamente hacia arriba y hacia atrás. La rapidez con que se mueve el brazo indica la velocidad de viraje.
	f)	Alto Se cruzan repetidamente los brazos por encima de la cabeza. La rapidez del movimiento guardará relación con la urgencia del caso, es decir, cuanto más rápido sea, más brusca habrá de ser la detención.
	g)	Frenos
		1.	Accionar frenos: Levantar brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del cuerpo, luego cerrar la mano.
		2.	Soltar frenos: Levantar brazo, con el puño cerrado, horizontalmente delante del cuerpo, luego extender los dedos.
	h)	Calzos
		1.	Calzos puestos: Brazos hacia abajo, palmas hacia dentro, moviendo los brazos hacia dentro desde la posición extendida.
		2.	Calzos fuera: Brazos hacia abajo, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera.
	i)	Poner motores en marcha La mano izquierda en alto con el número apropiado de dedos extendidos, para indicar el número del motor que ha de ponerse en marcha, y con movimiento circular de la mano derecha al nivel de la cabeza.
	j)	Parar motores Brazo y mano horizontal, mano frente al cuello, palma hacia abajo. La mano se mueve hacia los lados mientras el brazo permanece doblado.
	k)	Reducir velocidad Brazos hacia abajo con palmas hacia el suelo se mueven hacia arriba y hacia abajo varias veces.
	l)	Reducir el motor o motores del lado que se indica Brazos hacia abajo con las palmas hacia el suelo, después se mueve de arriba hacia abajo la mano derecha o la izquierda, según deban reducirse el motor o motores de la izquierda o de la derecha, respectivamente.
	m)	Retroceda Brazos a los lados, con las palmas hacia delante, se mueven hacia delante y hacia arriba repetidamente, hasta la altura de los hombros.
	n)	Virajes durante la marcha atrás
		1.	Para virar cola a estribor: Con el brazo izquierdo dirigido hacia abajo, se lleva el derecho desde la posición vertical, por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitiéndose el movimiento del brazo derecho
		2.	Para virar cola a babor: Con el brazo derecho dirigido hacia abajo, se lleva el izquierdo desde la posición vertical, por encima de la cabeza, hasta la horizontal delantera, repitiéndose el movimiento del brazo izquierdo.
	o)	Todo listo Brazo derecho levantado a la altura de codo con el pulgar dirigido hacia arriba.
	p)	Vuelo estacionario (*) Brazos extendidos horizontalmente, palmas hacia abajo.
	q)	Ascienda (*) Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, moviéndose hacia arriba, palmas hacia arriba, la rapidez del movimiento indica la velocidad ascensional.
	r)	Descienda (*) Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, moviéndose hacia abajo, palmas hacia abajo, la rapidez del movimiento indica la velocidad vertical del descenso.
	s)	Desplácense en sentido horizontal El brazo que corresponda, extendido horizontalmente, en la dirección del movimiento, y el otro brazo se mueve repetidamente delante del cuerpo, en la misma dirección.
	t)	Aterrice (*) Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del cuerpo.
5.2.	Del piloto de una aeronave al señalero
5.2.1.	Estas señales están previstas para que las haga un piloto en su puesto, con las manos bien visibles para el señalero, e iluminadas según sea necesario, para facilitar la observación por el señalero.
5.2.2.	Los motores de la aeronave se numeran en relación con el señalero que está mirando a la aeronave, desde su derecha a su izquierda (es decir, el motor número uno es el motor externo del ala izquierda).
	a)	Frenos El momento en que se cierra la mano o que se extienden los dedos indica, respectivamente, el momento de accionar o soltar el freno.
		1.	Frenos accionados: Levantar el brazo y mano, con los dedos extendidos, horizontalmente delante del rostro, luego cerrar la mano.
		2.	Frenos sueltos: Levantar el brazo, con el puño cerrado, horizontalmente delante del rostro, luego extender los dedos.
	b)	Calzos
		1.	Poner calzos: Brazos extendidos, palmas hacia fuera, moviendo las manos hacia adentro cruzándose por delante del rostro.
		2.	Fuera calzos: Manos cruzadas delante del rostro, palmas hacia fuera, moviendo los brazos hacia fuera.
	c)	Preparado para poner en marcha los motores Levantar el número apropiado de dedos en la mano indicando el número del motor que ha de arrancar.

SIGNIFICADO